故障案例:某新能源公交车BMS CAN通讯故障

 保护板新闻     |      2021-06-16 09:17
故障现象:某2015年生产的新能源公交车,搭载磷酸铁锂动力电池,动力电池工作电压为537V,动力电池容量为240Ah,电机额定功率为90KW。车辆在运营中,突然抛锚在半路,仪表无动力电池SOC、总电压、单体电压、单体温度等信息显示,且有故障码1001,因此司机电话请求现场救援。

故障诊断:到达现场后,首先确认故障现象。查看仪表,确实如司机所述,仪表无任何动力电池的信息显示,且有1001故障代码,如下图1 所示。查询故障代码表,1001为CAN总线故障,仪表无法收到BMS CAN报文。基于以上故障信息,首先分析可能有以下故障原因:1、BMS主控模块与整车通讯的CAN线出现了故障;2、BMS主控模块故障;3、BMS主控模块供电或接地故障。
仪表故障信息
仪表故障信息

根据以上初步的故障分析,将点火钥匙置于ON档,连接BMS检测调试板到动力电池的主控箱调试接口,BMS检测调试板未被点亮,如下图2所示。该调试口的电源由BMS主控单元提供,也就是BMS主控模块没有电源输出。因此缩小故障范围为BMS主控模块故障或BMS主控模块供电接地故障。
检测调试板未被点亮
检测调试板未被点亮

保持点火钥匙于ON档,用试灯测量动力电池主控模块的供电与搭铁,搭铁正常,ON档供电正常,30(常电)供电缺失。因此,检查动力电池的30供电保险,在开关控制盒中,看到30常电保险还正带有火花,保险底座也被烧熔,如下图3所示。立即将点火钥匙置于OFF档,并断开整车24V电源总闸,检查该烧熔的保险,保险下部的接线端子固定螺母并未锁紧,接线端子十分松旷,此正为保险烧熔的原因。
30供电30A保险烧熔
30供电30A保险烧熔

测量确认线路无短路,用线短暂连接上下接线端子(跨过保险),仪表恢复正常显示动力电池的各项信息,1001故障码未再点亮,因此找到该故障原因就为该30A保险烧熔。

故障排除:返回修理厂找到该30A保险及底座,然后立即再次到达车辆故障现场,更换30A保险及底座,仪表恢复正常显示,如下图4所示。车辆路试一切正常,至此故障彻底排除。
仪表恢复正常显示
仪表恢复正常显示